La semaine dernière, le fret conteneurisé d'Asie vers les États-Unis et l'Europe a atteint un niveau record.Pour les entreprises qui sont sur le point d'entrer dans la haute saison de reconstitution des stocks, les coûts de transport resteront élevés.

Selon le Drewry World Container Index publié jeudi, le taux de fret au comptant pour un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Los Angeles a atteint un record de 9 733 $ US, une augmentation de 1 % par rapport à la semaine précédente et de 236 % par rapport à il y a un an. .Le taux de fret de Shanghai à Rotterdam est passé à 12 954 $ US, soit une augmentation de 1 % par rapport à la semaine précédente et une augmentation de 595 % par rapport à il y a un an.L'indice composite reflétant les huit principales routes commerciales a atteint 8 883 $US, une hausse de 339 % par rapport à il y a un an.

L'une des raisons de l'étroitesse du marché est la pénurie persistante de conteneurs transportant des marchandises importées américaines sur la route transpacifique très fréquentée.Le fret conteneurisé se déverse dans la plus grande porte d'entrée commerciale maritime d'Amérique avec cinq fois le volume de conteneurs remplis de fret d'exportation.

Dans une interview avec des investisseurs, le président-directeur général de Haverty Furniture, dont le siège est à Atlanta, a déclaré : "Aujourd'hui, l'arriéré de conteneurs, de produits, d'expéditions, etc., et de n'importe lequel de ces produits a été retardé. Tout cela est très grave. "Il a déclaré lors d'une réunion d'investisseurs cette semaine.

Lorsqu'on lui a demandé combien de temps le problème d'approvisionnement devrait durer, Smith a déclaré: "On dit que le problème de la chaîne d'approvisionnement durera jusqu'à l'année prochaine. Je ne pense pas que la situation s'améliorera cette année, peut-être qu'elle ira mieux. Nous doivent payer un supplément pour obtenir le conteneur et l'espace. ."

Le port est toujours encombré et ça s'aggrave

Le port de Los Angeles a déclaré mercredi que le volume total des importations de conteneurs chargés en juin était de 467 763 EVP, tandis que le volume des exportations est tombé à 96 067 EVP, le niveau le plus bas depuis 2005. Dans le port de Long Beach, les importations du mois dernier ont augmenté de 18,8. % à 357 101 EVP, dont les exportations ont baissé de 0,5 % à 116 947 EVP.Les importations totales des deux ports le mois dernier ont augmenté de 13,3% par rapport au même mois en 2019.

Dans le même temps, selon des responsables surveillant le trafic portuaire, mercredi soir, le nombre de porte-conteneurs ancrés attendant d'être déchargés à Long Beach à Los Angeles était de 18. Ce goulot d'étranglement existe depuis la fin de l'année dernière, atteignant un pic d'environ 40 navires début février.

Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré lors d'une conférence de presse que la demande de produits de consommation devrait rester stable pour le reste de l'année.Seroka a déclaré: "La mode d'automne, les fournitures de rentrée scolaire et les produits d'Halloween arrivent sur nos quais, et certains détaillants ont expédié des produits de fin d'année plus tôt que prévu.""Tous les signes indiquent une deuxième mi-temps solide."

Mario Cordero, directeur exécutif de Long Beach, a déclaré que bien que le port s'attende à ce que le commerce électronique favorise le transport de marchandises pour le reste de 2021, le volume de marchandises pourrait atteindre son apogée.Cordero a déclaré: "Alors que l'économie continue de s'ouvrir et que les services deviennent plus étendus, juin montre que la demande des consommateurs pour les biens se stabilisera progressivement."

La vue d'ensemble du marché international au premier semestre de l'année peut être brièvement résumée comme suit :

1. Augmentation significative de la demande de transport

Selon le rapport du deuxième trimestre de Clarkson, le taux de croissance du volume mondial de transport de conteneurs en 2021 est d'environ 6,0 %, et il devrait atteindre 206 millions d'EVP !

2. La vitesse des nouveaux navires entrant sur le marché est restée stable et les navires à grande échelle ont continué à progresser.

Selon les statistiques de Clarkson, au 1er mai, le nombre de porte-conteneurs complets dans le monde était de 5 426, 24,24 millions d'EVP.

3. Les loyers de la flotte continuent d'augmenter

La demande de location de navires n'a cessé de croître et certains armateurs ont également participé à des activités de location.Le niveau des loyers du marché n'a cessé d'augmenter et a atteint un niveau élevé au cours de l'année.

Le marché international devrait présenter les caractéristiques suivantes au second semestre :

1. Le rebond économique stimule l'augmentation de la demande maritime.Selon les prévisions de Clarkson, la demande mondiale de transport par conteneurs augmentera de 6,1 % d'une année sur l'autre en 2021.

2. L'échelle de la capacité de transport continue d'augmenter.

3. Dans le contexte de continuer à être impacté par l'épidémie en 2021, l'efficacité opérationnelle du marché mondial du transport maritime sera considérablement réduite.

4. La concentration de l'industrie est généralement stable.

La méthode d'opération d'alliance a évité à l'industrie de se disputer des parts de marché grâce à une concurrence féroce sur les prix et a maintenu la stabilité du marché pendant l'épidémie.

Perspectives du marché chinois au second semestre :

1. La demande de transport devrait continuer à s'améliorer.

2. Les fluctuations des taux de fret peuvent augmenter.L'épidémie continue d'avoir un impact sur le marché du transport maritime, le système de la chaîne d'approvisionnement est perturbé, l'efficacité des opérations portuaires est considérablement réduite et l'offre de capacité de transport est dans une situation tendue.

Routes nord-américaines

En raison d'une mauvaise réponse, le nombre de cas confirmés et de décès du nouveau virus de la couronne aux États-Unis se classe au premier rang mondial.Bien que les États-Unis aient investi d'énormes sommes d'argent pour maintenir la prospérité du marché des capitaux, ils ne peuvent cacher la lenteur de la reprise de l'économie réelle.Le nombre réel de chômeurs dépasse largement celui d'avant l'épidémie.À l'avenir, l'économie américaine est plus susceptible de sortir des turbulences financières.

En outre, les frictions commerciales sino-américaines persistantes pourraient également avoir un impact plus important sur le commerce sino-américain.À l'heure actuelle, les États-Unis ont émis une grande quantité d'allocations de chômage, ce qui a stimulé une grande quantité de demande à court terme.On s'attend à ce que la demande de consolidation des exportations de la Chine vers les États-Unis reste élevée pendant un certain temps, mais elle est confrontée à une plus grande incertitude.

Selon les statistiques d'Alphaliner, parmi les nouveaux navires dont la livraison est prévue en 2021, il y a 19 navires de 10 000 à 15 199 TEU avec 227 000 TEU, soit une augmentation de 168,0 % d'une année sur l'autre.L'épidémie a provoqué une pénurie de main-d'œuvre, une réduction significative de l'efficacité des opérations portuaires et un grand nombre de conteneurs sont bloqués dans le port.

Avec l'augmentation des investissements dans l'équipement de conteneurs et la restauration de nouvelles capacités, on s'attend à ce que la pénurie actuelle de conteneurs vides et de capacité restreinte s'atténue.Au second semestre, si l'épidémie américaine se stabilise progressivement, les exportations chinoises vers les États-Unis devraient rester stables, mais il y aura certaines difficultés si elles continuent de croître fortement.La relation entre l'offre et la demande des routes nord-américaines reviendra à l'équilibre, et les taux de fret du marché devraient revenir des sommets historiques à des niveaux normaux.

Route Europe-Terre

En 2020, l'épidémie s'est déclarée plus tôt en Europe et a duré plus longtemps.Plus tard, en raison de l'apparition de la souche delta mutante, l'économie européenne a été plus durement touchée.

A l'aube de 2021, bien que l'épidémie continue de se propager en Europe, l'économie européenne a fait preuve d'une bonne résilience.Avec le plan de relance économique sans précédent de l'UE adopté par la région de l'UE, il a joué un rôle de soutien dans la reprise de l'économie européenne après l'impact de l'épidémie.En général, avec le ralentissement progressif de l'épidémie, la demande chinoise de consolidation des exportations européennes s'améliore et la relation entre l'offre et la demande du marché est stable.

Selon les prévisions de Drewry, la demande de transport vers l'ouest en Europe du Nord-Ouest et en Amérique du Nord sera d'environ 10,414 millions d'EVP en 2021, soit une augmentation de 2,0 % en glissement annuel, et le taux de croissance augmentera de 6,8 points de pourcentage à partir de 2020.

En raison de l'impact de l'épidémie, l'efficacité globale du transport a été considérablement réduite et certains conteneurs se sont retrouvés bloqués dans les ports, et le marché a montré une situation d'espaces d'expédition restreints.

En termes de capacité, la capacité globale du marché est actuellement à un niveau élevé.Pendant l'épidémie, la croissance des capacités a été relativement lente.Cependant, la nouvelle capacité sera principalement constituée de grands navires, qui seront principalement investis dans les routes principales pour pallier en partie la pénurie de capacité.À plus long terme, lorsque le marché du transport maritime par conteneurs se remettra de l'impact de l'épidémie, le marché reviendra à l'équilibre entre l'offre et la demande.

Route Nord-Sud

En 2021, l'épidémie continuera de se propager dans le monde entier.Les pays ont investi d'importantes sommes d'argent pour faire grimper les prix des matières premières, et la plupart des prix des matières premières ont atteint des niveaux antérieurs au déclenchement de la crise financière mondiale en 2008, atténuant en partie les difficultés des pays exportateurs de ressources.

Cependant, comme la plupart des pays exportateurs de ressources sont des pays en développement, le système de santé publique est faible et il y a un manque de vaccins pour contrôler l'épidémie.Les épidémies au Brésil, en Russie et dans d'autres pays sont particulièrement graves et l'économie globale a été gravement touchée.Dans le même temps, la grave épidémie a stimulé la demande de produits de première nécessité et de fournitures médicales.

Selon les prévisions de Clarkson, en 2021, la demande de transport de conteneurs sur les routes d'Amérique latine, d'Afrique et d'Océanie augmentera respectivement de 7,1 %, 5,4 % et 3,7 % d'une année sur l'autre, et le taux de croissance augmentera de 8,3, 7,1 et 3,5 points de pourcentage respectivement par rapport à 2020.

Dans l'ensemble, la demande de transport sur l'axe nord-sud augmentera en 2021, et l'épidémie a réduit l'efficacité du système d'approvisionnement et resserré l'offre de capacité de transport.

Le marché des liaisons nord-sud est soutenu par la demande de transport à court terme, mais si la situation épidémique dans les pays concernés n'est pas efficacement maîtrisée, elle exercera une pression sur la tendance du marché à long terme.

Route du Japon

Après être entrée en 2021, l'épidémie au Japon a rebondi et dépassé le pic de l'épidémie en 2020, si bien que les JO de Tokyo se déroulent de manière à interdire aux spectateurs d'entrer dans le stade.L'énorme quantité de fonds investis dans les Jeux olympiques peut faire face à d'énormes pertes.

L'épidémie a encore frappé l'économie japonaise déjà faible, couplée à des problèmes structurels de plus en plus graves tels qu'une population vieillissante, la croissance économique du Japon manque de dynamisme dans un contexte d'endettement élevé.

La demande de transport des exportations chinoises vers le Japon est généralement stable.En outre, les compagnies de ligne exploitant les routes japonaises ont formé un modèle commercial stable pendant de nombreuses années, évitant une concurrence malveillante pour les parts de marché, et la situation du marché reste stable.

Routes en Asie

Les pays asiatiques maîtrisant bien l'épidémie seront confrontés à une épidémie de plus en plus grave en 2021, et des pays comme l'Inde ont rendu l'épidémie incontrôlable à cause de la souche mutante delta.

Comme les pays asiatiques sont principalement des pays en développement, les systèmes de santé et médicaux sont faibles et l'épidémie a entravé le commerce, les investissements et la circulation des personnes.La possibilité de contrôler efficacement l'épidémie sera le principal facteur qui déterminera si l'économie asiatique peut se stabiliser et rebondir à l'avenir.

Selon les prévisions de Clarkson, en 2021, la demande de transport maritime intra-régional en Asie sera d'environ 63,2 millions d'EVP, soit une augmentation de 6,4 % d'une année sur l'autre.La demande de transport s'est stabilisée et a rebondi, et l'offre de capacité de transport sur les routes maritimes sera légèrement tendue.Cependant, l'épidémie peut entraîner une plus grande incertitude quant à la demande future de transport., Le taux de fret du marché peut fluctuer davantage.